Pour son cinquième modèle européen, Infiniti a retiré le toit de son coupé G37. Avec son unique V6 essence de 320 chevaux, le cabriolet vient jouer les trouble-fêtes dans un secteur premium trusté par les allemandes. Non sans un certain brio.
Ce n'est plus un carré d'as, c'est désormais une quinte flush royale. Quelques mois après l'arrivée de la marque du luxe de Nissan sur le marché européen, l'élégante gamme d'Infiniti s'offre un cinquième modèle : un cabriolet 4 places sur la base du coupé G37.
Comme ses aînés, le G37 Cabrio se positionne en alternative à l'offre haut de gamme des constructeurs allemands. Un pari osé, face à des Audi A5 et autres BMW Série 3 cabriolets qui ont déjà fait leurs preuves.
Fidèle à son blason, le coupe-cabriolet d'Infiniti se différencie de la concurrence par un design chic et sportif. A l'avant, son museau profilé se caractérise notamment par des optiques pointues en L qui lui confèrent une certaine sportivité. Un sentiment que l'on retrouve à l'arrière avec le becquet profilé et la double sortie d'échappement. Semblables à ceux du coupé, les feux sont quant à eux équipés d'un cercle de lumière afin de renforcer la visibilité nocturne.
Avec seulement 5 mm de plus en longueur et en hauteur, le cabriolet garde les proportions dynamiques du coupé. La voie arrière, élargie, renforce toutefois l'allure musclée de la caisse, qui chausse dès sa finition GT des jantes de 19". Et lorsque le toit rigide et rétractable en trois parties est fermé, le G37 cabriolet reprend une silhouette hom*ogène de coupé sportif, qui peut faire défaut à certains concurrents.
Cheveux au vent ou bagages, il faut choisir !
Cette ligne élégante se paie toutefois au prix d'un coffre quasiment inexistant lorsque le toit est ouvert. En mode cabriolet, le coffre du G37 peut tout juste accueillir un petit sac, et encore pas trop épais, sous peine d'empêcher le fonctionnement d'ouverture et de fermeture du toit. Heureusem*nt, avec le toit fermé, le coffre retrouve un volume plus décent : avec 366 litres, il s'avère même plus généreux que le coffre du coupé et se positionne dans la moyenne haute du segment.
L'autre contre-partie de cette élégance se situe aux places arrière.
Toit fermé, mieux vaut faire monter des passagers de petit gabarit : la faible hauteur sous pavillon ne permet pas de profiter de la qualité et du confort des sièges en cuir. Et malgré un empattement de 2,85 m, l'espace aux jambes s'avère particulièrement restreint.
A l'avant en revanche, le confort est royal et bien aidé par les sièges dotés de multiples (huit !) réglages électriques. L'espace aux coudes est généreux, même si quelques petit* rangements supplémentaires ne seraient pas de trop...
L'élégance et la sagesse
L'intérieur reprend le maître-mot du design extérieur : élégant ! Les finitions sont excellentes et la qualité des matériaux utilisés n'a rien à envier aux modèles d'outre-Rhin. Les inserts de bois dans la planche de bord, au niveau de la console centrale et jusqu'au portières ajoutent une touche de luxe supplémentaire bienvenue.
En outre, les commandes sont bien réparties : le tableau de bord à double vague reprend l'éclairage blanc et violet du coupé, tandis que les aiguilles rouges viennent renforcer l'inspiration sportive du G37 Cabrio. Pratique la nuit, la puissance de cet éclairage est réglable. De son côté, l'ordinateur de bord s'avère simple d'utilisation, une efficacité renforcée avec l'écran tactile haute définition, de série en finition GT Premium.
Mais toute cette élégance ne serait rien sans le moteur qui va bien, en l'occurrence le V6 essence qui équipe déjà les autres modèles d'Infiniti mais aussi le vénéneux coupé Nissan 370Z (lire notre Essai).
Avec sa cylindrée de 3,7 litres, ce bloc développe 320 chevaux pour un couple tout aussi conséquent de 360 Nm à 5.200 tr/min. Une puissance considérable, mais qui est diffusée ici de manière nettement moins tonitruante que sur le 370Z. S'il ne faut ainsi que 6,4 sec. au Cabrio (en boite automatique) pour passer de 0 à 100 km/h, cette montée en régime se fait de manière très progressive, presqu'en douceur.
Heureusem*nt, le puissant timbre de baryton du V6 vient redonner à l'ensemble un peu de sportivité, tandis que la boite automatique à 7 vitesses s'avère rapide et efficace.
Si son ultime rapport permet de réduire la consommation sur autoroute, le G37 n'en demeure pas moins très glouton (11,4 l/100 km de moyenne) et polluant (264 g/km de CO2 soit 2.600 € de malus). Il faut dire que les 200 kg supplémentaires par rapport au coupé (1.898 kg en tout), ne facilitent pas les choses.
Comportement serein... par temps sec !
En dépit de la puissance du V6, cet embonpoint se ressent nettement sur la route, où le Cabrio a nettement moins de facilité à enchaîner les virages. La vivacité fait ici place au confort. Même si la majeure partie du bloc est située derrière l'essieu avant afin d'abaisser le centre de gravité et d'optimiser la répartition du poids entre l'avant et l'arrière, la voiture montre ses préférences pour les autoroutes ou bien le cruising tranquille.
Toutefois par rapport au coupé, les différences demeurent minimes et le G37 Cabrio reste suffisamment fougueux pour ne pas être décevant, d'autant qu'il est bien épaulé par une direction à assistance variable aussi précise qu'efficace. Attention toutefois au comportement sur sol mouillé, où la poupe montre très vite une féroce volonté de passer devant dès le moindre virage.
Avec de telles ambitions, l'Infiniti G37 Cabrio n'est évidemment pas donné. Mais comparé à la concurrence, il demeure une offre presqu'accessible. Plus cher certes que les entrées de gamme des constructeurs allemands, mais aussi nettement plus puissant.
Et lorsque les mécaniques s'équilibrent, le nippon fait valoir son tarif moindre (52.600 € en finition GT ; 56.200 € en GT Premium), ainsi que son équipement pléthorique, offrant dès la finition GT la peinture auto-cicatrisante ou encore le système infoloisirs Connectivity (comprenant radars de stationnement, Bluetooth, stockage de musique de 2 Go, connexion USB et iPod). En Premium viennent s'ajouter le système Bose Premium Sound 13 HP... dont deux sont intégrés dans les appuie-têtes avant !
